インド企業が航空会社に置き去りにしている控除

すべての出張航空券にはGSTが含まれており、企業は通常これを取り戻すことができます。インド企業全体では、このクレジットは年間数千億ルピー規模に達します。しかし、その大部分は帳簿に計上されることがありません。

その理由は、財務チームがクレジットの存在を知らないからではありません。請求には数多くの小さな事柄がすべて正しく行われる必要があるからです。旅行者が会社のGSTINを伝えること、航空会社が正しい登録番号宛てにインボイスを発行すること、インボイスが財務部門に届くこと、航空会社がそれを申告書で報告すること、そして期限内に請求することです。

各ステップは単純です。しかし数十の航空会社、複数のGSTIN、数万枚の航空券が絡むと、財務部門の誰も担当していない業務になってしまいます。

クレジットは法的な権利です。それを失うのは税務上の結果ではなく、プロセスの失敗です。

クレジットの規模

インドにおける法人の航空支出は年間₹50,000–65,000 croreと推計されます。運賃のうちGST課税対象となる部分、クラス構成、対象外の移動を考慮すると、請求可能なクレジットは毎年約₹2,500–3,800 croreとなります。

当社のクライアント業務からは、多くの企業が権利のある全額を大きく下回る額しか請求していないことがうかがえます。この規模の資金では、わずかな差でも毎年非常に大きな金額が航空会社に残ることになります。

成長する市場

この資金は拡大しています。Deloitteの推計では、インドの法人出張市場は2023年に$10.6 billionで、FY2030までに倍増して$20.8 billionに達する見込みです。FY2026の国内航空旅客数は1,677.4 lakh人で1.4%増加しましたが、ICRAは2026年3月にインド航空業界の見通しをネガティブに引き下げました。

移動が増えれば、航空券もインボイスも増え、クレジットが漏れる箇所も増えます。プロセスを改善しなければ、未請求額は市場とともに拡大します。

新たな税率区分

2025年9月22日以降、航空移動に対するGSTはエコノミーが5%、プレミアムクラスが18%です。財務チームにとって、クラス構成が対象クレジット額に大きく影響するようになりました。同額のエコノミー航空券と比べ、プレミアム航空券には3倍以上のGSTがかかります。

クレジットが漏れる箇所

航空券のGSTが帳簿上のクレジットになるまでには、6つのチェックポイントを通過する必要があります。当社の経験では、最大の損失は財務部門がインボイスを目にする前に発生します。予約時に会社のGSTINが伝えられない場合と、航空会社のポータル上でインボイスが放置される場合です。

年度末の一括処理で見落とされる理由

多くの企業は航空クレジットを年に一度、期限間際に確認します。その時点ではインボイスの訂正が難しくなり、航空会社は会計期間を締めており、一部の航空券は期限を過ぎています。一括処理で一部のクレジットは回収できますが、遅く、不完全です。

年次作業から月次モニタリングに移行すると、結果は2つの点で変わります。クレジットが正しい期間に請求され、航空会社がまだ訂正できるうちに問題が解決されます。

CFOが取るべき5つの対応

1. 数値化するGSTINおよび航空会社ごとに、利用可能なクレジットに対する請求済みクレジットを測定します。ほとんどの企業はこの数字を見たことがありません。
2. 予約時にGSTINを確保するすべての予約チャネルで会社のGSTIN入力を必須にします。最大の損失要因を防げます。
3. 航空会社から直接収集する代理店のレポートに頼らず、すべての登録番号について航空会社のポータルからインボイスを取得します。
4. 毎月照合するインボイスをGSTR-2Bと毎月照合し、訂正が可能なうちに航空会社へフォローアップします。
5. 担当者を決める全員の責任にすると回収は失敗します。チーム内または専門会社に担当を割り当て、成果を測定してください。

調査方法と出典

一般的な情報であり、税務助言ではありません。